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12年落ちの初代シトロエン C5を10万円で購入した筆者が、最新のクリーンディーゼルを搭載したグランド C4 ピカソ SHINE BlueHDiに試乗するという連載企画。今回はそのディーゼル・エンジンについてのお話。
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【試乗記】中古シトロエン C5のオーナーが最新のグランド C4 ピカソに試乗 第１回「10万円で購入したC5は絶好調！」
【試乗記】中古シトロエン C5のオーナーが最新のグランド C4 ピカソに試乗 第２回「比較のため、一番高くて大きな現行モデルを借り出すことに」
欧州廃止が決定!?
最新ディーゼル事情
C4 ピカソ シリーズにはガソリン・モデルの設定もあるが、現在のウリはやはり昨年追加されたBlueHDiだろう。だが、本題に入る前にちょっと寄り道して昨今のディーゼルを取り巻く状況について語ってみたい。
ディーゼル・エンジンの場合、NOx（窒素酸化物）とPM（粒子状物質。つまりは黒い煤）はトレードオフの関係にある。つまり、NOxの値を低くしようとするとPMが垂れ流しになるし、反対にPMを抑えようとするとNOxの発生には目を瞑らなくてはならなくなる。
米国の排ガス規制を手本にした日本ではNOxに厳しい規制が施かれており、メーカーは規制に合致させるため、性能低下を覚悟で燃焼を緩やかかつ控え目としたことから、部分的な酸素不足で燃料が不完全燃焼を起こして大量のPMを排出した。しかし、石原都政でディーゼル車の排ガスの汚さが問題とされたことから、NOxだけでなくPMにも厳しい規制が施行され、結果的に小型のディーゼル車は日本市場から排除されることになった。いっぽう、欧州では交通インフラの主役は自動車ということもあり、社会が出力と燃費効率に優れた自動車を求めたこともあって、排気ガス規制もNOxに甘く、PMに厳しいものとなった。しかしその結果、欧州ではNOxによる大気汚染が深刻化して、人びとの健康被害が社会問題となってしまう。最近になって欧州各国の政府が「2040年までに内燃機関車の販売を禁止し、電気自動車へとシフトする」とヒステリックに言い出した背景にはディーゼル車の大気汚染問題がある。つまり、ガソリン車はディーゼル車のとばっちりを受けたということになる。
ディーゼル車の増大で
環境問題が深刻化した欧州だが...
15年くらい前の自動車雑誌には「欧州の人々は理性的で合理的な精神の持ち主であることから環境負荷が小さく、効率的なディーゼル車を選ぶ」などとぬけぬけと書かれていたりしたが、ハッキリ言ってしまえば寝言である。何のことはない我われ日本人が維持費の安さから軽自動車を選ぶのと同じように、欧州の人びともテメエの懐具合を慮ってディーゼル車を買っていたに過ぎなかったわけだ。そして、個々人が現世利益を追求した結果、ディーゼル車の増殖による環境問題を引き起こしてしまったのである。ことの重大さに慌てふためいた欧州各国政府は、深く熟考することなく内燃期間の前面禁止などという、どう考えても合理的でない判断を下してしまったということだ。そこには西洋コンプレックスの日本人が欧州の人々に勝手に期待したような理性も合理的な精神もなかった。
欧州を走るすべての自動車をわずか20年弱で電気自動車に置き換えるということは現実的に難しいだろう。充電インフラの整備はもちろんのこと、発電所の増設、送電網の強化などのインフラ整備には莫大なコストがかかるし、問題の多い原子力を使用しない限りは発電による新たな環境負荷を増大させてしまう。そもそも電気自動車にはバッテリー容量や充電時間などの問題があり、短期間で技術的なブレイクスルーが起きてこうした問題を解決できる可能性もあまり期待できない。となれば、電気自動車への全面シフトはなし崩し的に撤回されるのではないだろうか？ 既存の内燃機関の技術をブラッシュアップしてさらなる環境対策を図りつつ、ガソリン、ディーゼル、電気自動車と仕様用途に応じて住み分けして行くしかないように思われる。
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【試乗記】中古シトロエン C5のオーナーが最新のグランド C4 ピカソに試乗 第３回「欧州の最新ディーゼルってどうなってるの？」 originally appeared on Autoblog Japan on Wed, 04 Oct 2017 06:00:00 EDT. Please see our terms for use of feeds.
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